A l’issue du Comité Consultatif du canal Seine-Nord Europe, qui s’est tenu à Amiens jeudi 19 mai, Michel Delpuech, Préfet coordonateur et Préfet de la région Picardie, Alain Gest, Président du Conseil d’Administration de Voies navigables de France, et Marc Papinutti, Directeur Général de VNF, ont signé un protocole d’accord sur la gouvernance et le financement des plateformes multimodales du canal,  avec : les régions Nord-Pas-de-Calais et Picardie ; les départements du Nord, du Pas-de-Calais, de la Somme et de l’Oise ; et les ports de Paris, Rouen, Le Havre et Dunkerque. 

Près de 450 personnes ont assisté jeudi au Comité Consultatif du canal Seine-Nord Europe, qui réunit l’ensemble des acteurs des quatre régions directement concernées par le projet : Nord-Pas-de-Calais, Picardie, Ile-de-France et Haute-Normandie. Après l’annonce le 5 avril dernier par le Président de la République du lancement du dialogue compétitif pour la réalisation du canal, l’ensemble des parties prenantes sont venues s’informer et échanger sur l’état d’avancement du projet, sur le déroulement du dialogue compétitif et sur la préparation de la construction et de l’intégration du projet dans les territoires, notamment en termes d’économie et d’environnement. La gouvernance et les perspectives de développement liées aux plates-formes multimodales étaient également au cœur des débats.

  
Résultat d’une concertation engagée depuis deux ans sous l’égide du Préfet Coordonateur, le protocole d’accord signé en séance par l’Etat, VNF, les six collectivités et les quatre ports, fixe les modalités de participation de chacun pour développer ces quatre plates-formes multimodales, dans le cadre d’une structure d’aménagement dédiée sous la forme d’un syndicat mixte ouvert. Il confirme la participation financière des collectivités à la réalisation et réaffirme l’objectif de contribution des plates-formes au développement du trafic fluvial, afin d’assurer une desserte massifiée de l’hinterland des grands ports maritimes et du réseau de ports intérieurs.

Dans l’attente de la mise en place effective de cette structure d’aménagement, tributaire de la conclusion du contrat de partenariat pour la réalisation et l’exploitation du canal prévue fin 2012, les partenaires ont convenu de créer dès maintenant une mission d’étude et de préfiguration afin de mener les études préliminaires à la réalisation des plates-formes et d’engager leur pré-commercialisation.

  
Situées dans le secteur du Noyonnais (60), à Nesle (60), Péronne (80) et Marquion (62), les plates formes, d’une superficie totale de 360 ha et toutes tri-modales (eau, rail, route), sont de zones majeures pour la création de richesse, d’activité et d’emplois le long du canal.  Elles favoriseront la compétitivité des entreprises et des territoires des régions de Picardie et Nord-Pas-de-Calais  mais aussi du Grand Bassin parisien.

Outil de formation de la CCI d'Amiens, le CIFFAC INTERFOR de Ham est proche de la fermeture. La CCI a déjà pris cette décision qui doit enteriner le projet de fermeture du centre de formation de HAM.
Alors que nous avons un besoin croissant de formation sur le secteur, la gestion de ce centre depuis plusieurs années est un vrai désastre. Aucun investissement serieux, pas de plan de formation à long terme, aucune volonté de la part de la chambre consulaire de se projeter sur les besoins en formation dans le secteur.

Le Conseil Régional de Picardie a financé sur le secteur Santerre Haute Somme plus de 680 000 heures de formation professionelle depuis 2005, la fermeture de ce centre n'a donc pas de sens, sauf celui de vouloir une nouvelle fois recentraliser sur la capitale régionale au détriment du Pays Santerre Haute Somme

Revue de presse du CIDEFE

lundi 15 juin 2009

Voici le texte de mon intervention prononcée ce matin au sujet du Canal Seine Nord Europe


Monsieur le Président,

Monsieur le Président du CESR,

Mesdames et Messieurs les Conseillers Régionaux,

Mesdames et Messieurs,

Le projet de Canal Seine Nord Europe est un projet d’infrastructure d’envergure européenne et nationale et à ce titre, il représente une des alternatives nécessaires au transport routier pour les moyennes et longues distances.

Je pourrais reprendre ainsi la déclaration du premier vice président Daniel Beurdeley, mais je pense qu’il sait ce qu’il a dire sans pour autant être en contradiction avec notre positionnement politique.

Tout a été dit sur ce projet, des vérités, des contre vérités, des lapalissades, des inepties, vraiment tout et n’importe quoi.

Ce projet a fait l’objet d’une véritable concertation entre les populations concernées, les élus des territoires et cela depuis le lancement du début de l’étude. Comme nombre d’entre vous, comme élu local, j’ai eu à me prononcer sur le choix du tracé définitif, c'est-à-dire choisir entre Noyon – Nesle – Péronne et Noyon – Chauny – St Quentin, voir aussi d’autres propositions et nous étions au début du troisième millénaire, donc nous n’avons pas découvert ce projet il y a simplement quelques mois, voir quelques années, bien avant 2004 nous étions déjà concernés ;

Aucune remarque n’a été faite par la population picarde, sinon à la marge, sur ce projet, j’ajouterai même des élus des régions voisines se sont prononcés pour ce projet, et que nous avons pour notre part mis en place une concertation avec nos collègues communistes et progressistes des régions voisines.

Le projet technique final est bouclé, il traversera, et c’est la déclaration d’Utilité Publique qui l’inscrit, les plaines du Santerre Vermandois de part en part, un des secteurs agricoles les plus riches de France, tout comme l’Autoroute A1 en son temps, ou encore la ligne TGV Paris Lille Londres. Ce sont encore des centaines d’hectares qui vont être enlevés au monde agricole, c’est un des premiers inconvénients.

Il est vrai que ce secteur est habitué aux aléas de l’histoire depuis la bataille de Tertry qui opposât les Austrasiens aux Neustriens en 697 et qui marqua la création du royaume carolingien, les Anglais, les Bourguignons, les Espagnols, les Prussiens, et autres envahisseurs guerriers sont passés par ce petit coin de Picardie,  et maintenant nous avons les hordes de Scania, Renault, Volvo et autre Mercédès qui parcourent notre territoire, nos routes et nos autoroutes.

Ce projet va aussi défigurer une partie de notre patrimoine naturel, et en particulier en traversant la vallée de la Somme dans sa partie la plus riche avec ses étangs, ses méandres, ses parcours de pêche, ses sentiers de randonnées, c’est encore un inconvénient.

Ce projet ne réduira qu’en faible partie les problèmes de pollution du au transport routier des marchandises, et n’enlèvera que peu de trafic sur l’axe Nord Sud, c’est aussi une autre vérité.

Mais aujourd’hui, nous, élus régionaux qui réfléchissons au Schéma d’Aménagement Durable du Territoire à l’échelle des 20 prochaines années, devons nous encore une fois rester chez nous à voir les choses se faire, devons nous être des « passifs » subissant les vicissitudes du temps qui passe ou devons nous être des acteurs de notre avenir.

Voilà sur le plan technique, notre réflexion, et ce n’est pas la DUP qui règle les problèmes.

Rien n’est réglé, tout commence et nous devons, ensemble construire cet ouvrage pour les générations futures.

Nous partageons complètement l’analyse du Président de Région sur la gouvernance, sur la non indexation de notre participation et sur les conditions de contractualisation.

Et nous constatons une nouvelle fois un véritable désengagement de l’Etat qui devrait être le principal financeur d’une telle infrastructure, mais au niveau des transferts, l’Etat UMP nous a habitués à nous transférer les financements de sa politique.

Nous regrettons aussi la faiblesse d’intervention de l’Europe sur un tel projet qui était promis à hauteur de 20 %.

Nous demandons, nous exigeons que la participation des collectivités territoriales tienne compte des retombées économiques prévisibles, de l’intérêt du développement des plates formes portuaires de Gennevilliers et de Dourges.

Nous demandons et exigeons que la participation du Conseil Régional de Picardie soit calculée en fonction aussi de son potentiel fiscal et de ses efforts actuels sur le plan de la fiscalité.

Nous demandons et exigeons de l’Etat qu’il fasse son affaire de la participation de l’ensemble des départements qu’ils soient picards, franciliens ou nordistes. Quelle est donc la participation du 92, le département le plus riche de France, celui qui était géré par Pasqua – Sarkozy ?

Malgré ces questions sans réponses, malgré le lobbying de VNF qui vend du vent aux élus territoriaux au coût d’études onéreuses, de réunions de concertation qui ont toujours occulté le financement qui sera demandé aux communautés de communes aussi bien en direct que sur leur enveloppe territoriale.

Oui, avec toutes ses remarques et réserves, nous sommes en accord avec la délibération qui nous est proposée aujourd’hui.

Nous sommes déjà au travail sur le terrain pour faire d’un problème un atout pour un territoire, pour faire que le développement de l’Est de la Somme ne soit pas un vain mot car c’est un pays qui est gravement touché aujourd’hui par la crise, avec un taux de chômage hors norme, un taux de sortie sans qualification du système scolaire le plus haut de notre pays.

Nous sommes déjà au travail pour que les plates formes portuaires soient effectivement un atout économique.

Nous sommes déjà au travail pour que les offres de formations  sur le territoire soient les plus pertinentes et les plus avantageuses pour une création de richesse au service de la population.

Nous sommes déjà au travail pour faire du pont canal de la Haute Somme, un atout touristique majeur sur notre territoire.

Nous n’avons jamais eu la prétention d’être les seuls, mais ce qui est sur dans ce projet, c’est qu’il y a toujours beaucoup de « diseux » mais très peu de « faiseux ».

Une dernière question : l’Etat tiendra t-il ses engagements ? Cela reste à prouver.

Notre position volontariste est pour nous notre façon de « réinventer ensemble la Picardie ».